在印度稱讚 Uber 須從另一個完全不同的角度。因為在印度，地址並不存在或很少用，而大多數人仍在使用移動數據速度有限的舊式智慧手機。
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為了應對這些挑戰，Uber 正在印度推出新功能。
客戶可以在更新、更輕的網路版本的應用程式 （APP） 上預訂乘車。在未來幾週內，Uber 將推出「訪客的要求」功能，讓用戶代表其他人（甚至沒有手機的人）預訂乘車。「呼叫乘車」是已在浦那 （Pune） 試行的一項功能，通過在預訂點提供標牌上顯示的字母數字代碼，人們可以撥打語音電話在熱門地點預訂行程。
Uber 產品負責人 Daniel Graf 表示：「
我們不是在這裡建立『酷酷的新玩意兒』，而是要在最可能的基礎上發揮最大的影響力。」他正在印度三個城市考察，了解移動的感覺。
雖然 4 年前推出的 Uber 現在在 29 個城市擁有 45 萬名駕駛員，但它與 ANI Technologies Pvt 的 Ola 服務競爭。根據多家發布的報告，這兩家公司在今年的 APP 下載和今年每日乘次上面一直處於同步領先地位。比 Uber 優步早 2 年推出的 Ola 正在籌集 20 億美元，其中部分已從軟銀集團（SoftBank Group Corp.）籌集，擁有 80 萬輛汽車，在 110 個城市運營。
共乘車提供商不僅需要設法處理緩慢移動的流量和移動網絡連接，而且還在努力使他們的服務更加實惠。Uber 已經在班加羅爾等城市投放了低至 29 盧比（45 美分）的「paisa vasool」（口語是「物有所值」）服務，爭取那些平常乘坐巴士和三輪機動車的消費者。
「這次旅行是為了讓自己沉浸在體驗之中，」參與 Graf 考察行程的地圖負責人 Manik Gupta 說。在新德里、班加羅爾和海得拉巴進行實況調查的第 3 位 Uber 官員是駕駛員體驗主管 Peter Deng。他們表示，3 人正試圖加深對用戶和當地習俗的了解，並親眼目睹交通堵塞。在海德拉巴，Graf 說，他搭乘的 UberMOTO 機車「很平穩」。「我們正在通過投資搭乘機車和共享機車等產品來表明我們的堅定承諾。」
在這次旅行中，3 人表示，他們試圖通過 APP 召喚出租車時數次失去聯結、網速低到在 4G 到 3G 網路間來回切換、難以用現金支付乘坐費用、到乘客家中聽取關於位置準確性和抵達時間的可靠性，並與司機坐下來談論收入的可預測性和票價透明度。
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Graf 說：「我們希望盡最大可能地使 Uber 體驗無縫接軌。」
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