英國脫歐談判陷入僵局，連帶影響英國車商與跟歐盟國家有合作關係的廠商，未來該使用哪種車輛安全檢測標準，或是在國與國之間，運送零件過海關時間可能拉長，自由貿易協定條款，也可能須重新定義。
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車商暫停生產
脫歐狀況不定，英國豪華跑車製造商奧斯頓 · 馬丁 （Aston Martin），可能暫時停止生產。所有在英國的新車，都需要有經過英國認證機構發行的許可證 （Vehicle Certification Agency，VCA），此認證歐盟也認可。但若英國和歐盟沒有達成協議，許可證的合法性將在 2019 年 3 月終止。
奧斯頓 · 馬丁的財務長 Mark Wilson 表示，若公司真的暫時停止生產，那對公司的財務，將會有「半災難性」的影響，他說：「我們是英國公司，而我們只在英國生產車輛，這點將不會改變。重新獲得新類行的驗證許可，不管是透過美國、中國、或是再次與歐盟達成協議，都代表著我們將停止生產。」
但是 Wilson 也補充，在脫歐協商過程中，他們還是期待政府會有某種過渡性的安排。
運送流程
汽車製造商和貿易商協會會長 Mike Hawes，以及歐洲本田汽車政府事務經理 Patrick Keating，也提出因英國脫歐狀況不明，對車商造成的困擾。
Keating 表示，若英國脫歐，那本田汽車需要 18 個月，建設新的出口系統以及過海關流程。英國本田每天從歐洲進口 200 萬件零件，量達 350 輛卡車之多，而公司目前倉庫空間，只可應付 1 小時的製造量，每在海關流程耽誤 15 分鐘，那公司 1 年恐需多支出 85 萬歐元。
英國本田預計將加蓋倉庫，以增加庫存，以面臨無預緊拉長的過關時間，公司期望在明年 3 月前，可以獲得政府明確的指示。
英國汽車產業與歐洲供應鏈關係密切
Hawes 指出，目前英國汽車產業與歐洲的供應鏈息息相關，若是英國脫歐，代表英國廠商，可能將失去歐盟與其他國家簽署的自由貿易協定，而造成利益損失。
自由貿易協定要求進出口之商品，至少要有 60% 是在協定國生產完成。目前英國生產的車輛，約 44% 的零件來自英國供應商，但真正從英國來的零件，遠低於這個比例，大約只有 25%，因為英國廠商從世界各地購買零件。
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解決此問題的可能方式為，在與歐盟談分手條件時增加相關條款，例如以下，歐盟生產的零件組，可算成在英國生產的零件，反之亦然。
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