航運族群第 3 季幾乎全面大漲，不論是航空、貨櫃航商、貨物承攬甚至是第 4 季才進入旺季的散裝業者都出現大波段漲勢，不過，進入第 4 季後，法人提醒，由於航空客運、貨櫃海運相對進入淡季，加上近期散裝景氣指標 BDI 指數衝破 1500 點後回落，漲勢已相對上一季緩和，若有意布局仍以個股表現為主。
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航空業者第 2 季中旬起至第 3 季是全年客運最旺季，加上今年有蘋果新機備貨潮，空運業績提前爆衝，進入第 4 季後，在航空燃油維持弱勢整理下，持續舒緩航空公司營運成本，加上 iPhoneX 延遲出貨，使貨運需求仍高度熱絡，不過，航空客運較上一季則進入相對淡季。
航空相關業者可留意華航 （2610-TW）、長榮航 （2618-TW）。
貨櫃海運在歐美感恩節和耶誕節拉貨下，第 3 季是傳統最旺季，第 4 季後營運熱度逐漸緩和，法人指出，貨櫃航商雖營運基本面已逐步反彈，不過，須留意超級大船下水壓力仍大，整體而言，2015-2018 年是全球貨櫃航商新船密集下水期，見到供需平衡預計需待至 2019 年。
貨櫃海運相關廠商可留意長榮 （2603-TW）、陽明 （2609-TW） 和萬海 （2615-TW）。
散裝業主要參考的景氣指標 BDI 指數雖一個月來續漲逾 10%，但漲幅已不如上一季的力道強勁，航商認為，海岬型運費市場已由谷底復甦。
不過，BDI 指數在 9 月 22 日突破 1500 點關卡後逐漸回弱，法人提醒，日前 BDI 走勢飆漲主要是受到原物料上揚的帶動，隨著近日工業金屬和鐵礦砂升勢告終，即便進入傳統旺季，不排除旺季效應已提前發酵，後續運價反而將跟著鐵礦砂價格走弱而下滑。
散裝航運相關業者可留意以海岬型船舶為主要船隊的裕民 （2606-TW） 和中航 （2612-TW）。
隨著蘋果新機和其他品牌新手機陸續上市，相關電子零組件供應鏈的運送需求持續增加，貨物承攬業者第 3 季表現熱絡，在航空公司自 9 月中旬起調漲 15% 以上的運價後，承攬業者預期，後市空運市場量價將持續成長，價格也可反映到客戶端，淡季不淡。
貨物承攬相關業者可參考如台驊 （2606-TW） 和中菲行 （5609-TW）。
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長榮股價日 K 線圖。 裕民股價日 K 線圖。
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