當賈躍亭7月5日踏上飛往洛杉磯航班的那一刻，他人生的上半場其實已經結束。未來的樂視和賈躍亭漸行漸遠，未來的法拉第（Faraday Future）和賈躍亭漸行漸近。人們關心的是：和賈躍亭捆綁的法拉第，會因為賈躍亭的到來而更有未來嗎？
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根據快科技報導，7月6日，賈躍亭在他個人微信公眾號發表了「我會盡責到底」的公開信，稱「會承擔全部的責任，並懇請大家給樂視一些時間，會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上」。並稱，「再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想。」
當天晚上，樂視網發布公告：賈躍亭辭去樂視網董事長一職，孫宏斌、梁軍、張昭成為樂視網非獨立董事。
據隨後的媒體報導，就在賈躍亭發表公開信及樂視網發布公告的前一天，賈躍亭已經登上飛往美國的航班。
賈躍亭的離去，帶有幾許「風蕭蕭兮易水寒」的悲壯色彩，甚至還會讓人聯想起徐志摩的《再別康橋》：「輕輕的我走了，正如我輕輕的來；我輕輕的招手，作別西天的雲彩」。
然而，現實沒有這麼浪漫。人們想知道的是：而今已是兩手空空的賈躍亭，拿什麼為金融機構、供應商、樂視員工「盡責到底」？又拿什麼拯救他的法拉第未來？
賈躍亭離職 實為拯救樂視之策
辭去樂視網所有職務，看起來更像賈躍亭保護樂視網的最後一招。與此同時，他也徹底失去對金融機構、投資者、樂視員工負責的資本。賈躍亭「我會盡責到底」，實際上是一句空話。
賈躍亭的離去，意味著他人生的上半場已經結束；當然，樂視的上半場也隨之結束。
可以預見的是，沒有賈躍亭的樂視，將逐步放棄所謂「生態模式」。生態模式是賈躍亭的情懷，決不是孫宏斌的情懷。對於目前的樂視來說，活下去才是頭等大事。也許不久，孫宏斌就會揮舞起他的大刀，果斷砍去樂視體育、樂視手機（包括酷派手機）、樂視金融等非上市板塊，最終能保留下來的也許只有樂視網、樂視致新（即樂視電視）、樂視影業。同時，不排除孫宏斌再次為樂視三大塊輸血的可能。
賈躍亭尚在時，孫宏斌要求樂視上市公司必須與非上市板塊切割；可以斷言，賈躍亭離去之後，孫宏斌將要求樂視三大塊（樂視網、樂視致新、樂視影業）與賈躍亭切割，以期盡可能淡化賈躍亭對樂視帶來的負面影響。畢竟，繼續貼著「賈躍亭」的標籤，對樂視百害而無一利。
試想：如果一個公司無論融資多少錢都不夠折騰，那一定是這個公司的模式設計出了問題。因此，賈躍亭的模式崇拜心態，到了必須扔進垃圾桶的時候。
賈躍亭並不認為他的樂視生態模式是一場「龐氏騙局」，但是今天的樂視系看起來確實和當年崩塌前的德隆系有幾分相似。
有人說得好：如果蘋果手機消失了，很多人會感覺不適；如果微信和支付寶消失了，很多人會茫然無措；如果淘寶和京東消失了，網購族會發瘋抓狂……如果樂視消失了，你沒有什麼感覺。
賈躍亭神話的破滅，足以警醒全社會反思：這幾年，我們對新商業模式的迷戀是不是到了該檢討的時刻？過度放大新商業模式的價值，已經毒害了很多中國大陸企業。
回頭看，樂視奇蹟更像一場人造夢幻！
法拉第不會因為賈躍亭的到來而擁有未來
我不知道當賈躍亭抵達法拉第未來總部時，人們會以什麼樣的眼光看著他：「這就是那個在中國大陸欠了一屁股債然後過來拯救我們的人嗎？！」
是的，這就是聲稱「再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想」的人造英雄賈躍亭。
賈躍亭的到來 對於法拉第未來究竟是福是禍？
就在6月28日的樂視網年度股東大會上，賈躍亭坦承，「汽車因素是資金問題的首要因素，手機業務是第二因素」。但是在7月6日的公開信上，他堅稱將把汽車夢想堅持到底。
早在樂視危機總爆發之前的7月3日，我在接受媒體採訪時即對樂視汽車的未來做出預判：「樂視做汽車成功的可能性接近於零」。現在，我要稍稍修正一下我的表述：「賈躍亭做汽車成功的可能性接近於零」。
著名財經自媒體「懂懂筆記」主筆董軍持相似的觀點，她說，法拉第未來做汽車太難了，「賈躍亭除了一屁股債，還有信譽徹底壞掉了。」
法拉第公司試圖與樂視實施切割，其高管在接受媒體採訪時表示，身在硅谷的法拉第和樂視是截然不同的兩家公司，樂視危機並未影響到自身製造電動車的業務。
這句話聽起來有點耳熟，此前樂視網也曾對媒體表示，「樂視手機和上市公司樂視網是兩家公司，公眾不應產生錯誤聯想」。
雖然人們至今說不清楚法拉第未來和賈躍亭到底什麼關係，但樂視和法拉第未來背後都站著賈躍亭卻是不爭的事實，這決定了樂視和法拉第未來不可能是兩家不相幹的公司。
事實上，法拉第未來正在經歷和樂視相似的遭遇，只是法拉第未來看起來還沒有像樂視那麼糟糕。
法拉第未來在內華達州的工廠 目前處於停滯狀態
目前，法拉第未來位於內華達州的工廠專案仍處於停滯狀態。此前，內華達州官員公開質疑樂視並無實力支援該專案，甚至稱樂視模式為「龐氏騙局」。
3月7日，賈躍亭曾在其微信公眾號上高興地宣布，「前寶馬集團全球CFO（首席財務官）Stefan Krause，出任法拉第未來全球CFO。」
然而4個月過去了，Stefan Krause光鮮的經歷並沒有給拉法第未來帶來它想要的資金。
法拉第會因為賈躍亭的到來而變得更加美好嗎？沒有人敢給出確定的答案。
在6月28日的樂視網年度股東大會上，賈躍亭再次重申：「樂視汽車板塊要快速完成A輪融資，盡快拿出量產車」。事實上，早在今年年初，賈躍亭就曾對外釋放類似的消息。
問題是，拿什麼「快速完成融資」？拿什麼「盡快拿出量產車」？我相信賈躍亭心中並沒有答案。這些年，將願望當做事實來表述，已經成為賈躍亭的表達習慣。
我對賈躍亭的汽車夢想一點都不樂觀。這其實是一個顯而易見的結果。
對於當前的法拉第公司來說，沒有什麼比缺錢更讓人著急了，然後，融資何其難也！淡化賈躍亭標籤的法拉第未來尚無法實現融資，貼上賈躍亭標籤的法拉第未來憑什麼融資？
一個必須承認的現實是：今天的賈躍亭，事實上已經變成樂視和法拉第未來共同的負資產。賈躍亭以為他趕往美國是來拯救法拉第未來的，事實上，他嚴重高估了自己。
美國媒體同樣有類似憂慮，認為賈躍亭介入越深，法拉第未來融資越難，「如果賈躍亭的計劃是在法拉第公司擴大自己的存在，那麼投資機構真的有興趣投資法拉第嗎？」
事實上，將法拉第未來放在全球新生代汽車版圖下來看，很難說它有什麼綜合優勢。人們依稀覺得，那場在CES上看起來玄之又玄的新車發布，背後可能隱藏了太多不可告人的秘密。平心而論，FF91未必比同樣由中國大陸人投資的蔚來汽車更有優勢。
法拉第未來本來是一家很有創新基因的公司，卻因為賈躍亭的介入而變得華而不實。
賈躍亭到了「夢醒時分」
稍一留意你會發現，即使遭遇如此重挫，人們仍然看不到賈躍亭做出深刻反省，人們看到的是賈躍亭繼續「蒙眼狂奔」。
有道是，在同一個地方栽倒兩次的人最愚蠢。
對於今天的賈躍亭來說，或許坐下來想一想「我錯在哪裡」，比繼續蒙眼狂奔有價值一萬倍。
「只要模式足夠領先，錢不是問題」，這是賈躍亭平生最得意的一句話。
賈躍亭還有一句話，同樣廣為流傳：「樂視模式一般人看不懂，看懂樂視模式需要15年」。
仔細一想，你會發現這兩句相互矛盾。要讓人認識到樂視模式的領先性，才有可能融資（所謂「錢不是問題」）；如果人們看懂樂視模式需要15年，那誰還會投資樂視呢？
這就是樂視體系陷入資金危機背後的邏輯鏈條。
在6月28日的股東大會上，賈躍亭這樣有一番表述：「上市公司和非上市公司如何能夠協同？如何能夠生態化反？這是我們在高度關注的事情，其實樂視的成功在於互聯網生態模式，不同的產業之間打破產業邊界所創造的全新的價值，看似上市公司和非上市公司是兩個體系，其實我們會把非上市公司當中有價值的資產逐步整合到一起。」
大家請注意，賈躍亭的表述裡出現了「樂視的成功在於互聯網生態模式」，以及「不同的產業之間打破產業邊界所創造的全新的價值」。顯然，賈躍亭仍然沉浸在樂視生態模式成功的幻象之中，公眾期待賈躍亭對樂視危機做出深度反省幾乎是不可能的。
正因為樂視危機的根源在於頂層設計錯了，因此，我們可以預測，堅持生態思維的賈躍亭還會在同一個地方再次栽倒。這實際上意味著，賈躍亭的汽車大夢依舊不容樂觀。
樂視危機甚至已經累及融創中國大陸，據媒體報導，其市值最近4天縮水逾80億港幣。
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聰明如孫宏斌者，也有看走眼的時候；固執的賈躍亭，只會摔得更慘。