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張勝雄表示，除了高鐵本身外，也需要建立全新的轉運系統，雖然距離可能縮短，但在左營與六塊厝都要做轉運系統，資源分散後，那麼服務的水準一定會下降，也不可能每台車都會到屏東，可能1個小時才1班車，恐怕不會從左營高鐵站流入大量的旅客。
除了效益不彰外，高鐵左營案的成本恐怕遠高於目前對外公布的600多億，張勝雄說，除了健操成本外，維修、營運與人力估計還要420億，上千億的成本，張勝雄直言高鐵不可能回收。
另外除了鉅額資金成本外，高鐵南延的的開通還隱藏著其他的問題，張勝雄指出，未來如果通車，以過去以往的經歷，反而會加速屏東的青壯年人口外流，從社會趨勢來看，人口紅利在2020年就會消失，高齡人口變多，聯外的運量需求會下降，反而會造成屏東地區的人口外流。
台灣鐵路國土規劃學會副理事長陳彥良指出，其實並不是要反對國家建設，但高鐵左營案的效益相當模糊，以鐵路為例，不是蓋好一條線就會有效益，而是要形成路網，整體的效益才會體現，如果只是單純的延伸要花那麼多錢，會不會將高鐵的便利性打折扣？
陳彥良表示，與其將600多億拿來蓋高鐵，不如將經費投入在台鐵上，增開班次，對當地的民生需求才會更加便利，六塊厝雖然靠近屏東市區，但是地方腹地不大，聯外交通就只有1條線道，可能還會延伸其他的交通問題，呼籲政府別用「殺雞取卵」的方式執行高鐵南延計畫。
