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王浩宇說,也因此,大多數的航空公司,都是用貨運的收入來彌補客運虧損,例如 2017 年長榮航空的單位載貨收益( FTK )為 6.73 元、單位旅客收益( RPK )僅剩 2.02 元,在收益上就有很大的差異。
王浩宇提到,而最近因為中美貿易大戰的關係,國際航空貨運的狀況其實不是很好,載貨率下降的非常明顯,在客運不賺錢、貨運又生意不好的狀況下,航空公司其實是少飛就能虧越少,卻又礙於民航法規不能不飛。
王浩宇直言「這次罷工長榮帳面上看來是營收減少,但同時也可以趁機減少不賺錢的航線班機、節省人事、燃油等成本,看似傷害公司利益,或許反而幫長榮省錢,這也難怪長榮越踩越硬,恐怕很難再妥協了」。